Афганские летчики и авиационные специалисты около десяти лет выполняли боевые задачи бок о бок с советскими коллегами, научившись взаимовыручке в небе и на земле. Это была настоящая «боевая дружба». Но крепкие родовые связи и местный менталитет афганцев приводил к тому, что многие офицеры ВВС ДРА имели родственников сражающихся в рядах моджахедов! Поэтому неудивительно, что время от времени партизанским группировкам удавалось убедить отдельных летчиков дезертировать. В данном случае родственники выступали в роли посредников, убеждая летчика сменить политическую позицию, подкупая или угрожая расправой.
     Сомнительная "честь" первого угонщика афганской армии принадлежит к-ну Джамаль-уд-Дину. 26 апреля 1981 года он перелетел на вертолете Ми-8Т №285 на пакистанскую авиабазу Кветта. Вместе с Джамалем бежал его родной брат и ещё один сообщник. Пакистанцы всем предоставили политическое убежище, а вертолет после инспекторского осмотра включили в состав своих ВВС. Из-за отсутствия технической документации борт эксплуатировался «по состоянию». (примечание: правильнее назвать этот побег первым в ВВС ДРА, так как в декабре 1960 года в Пакистан уже совершал побег летчик Королевских ВВС Афганистана Абдус Самад Фазли на самолете Piper Cub).

     Когда стало ясно, что боевые действия затягиваются, количество побегов значительно возросло. 20 ноября 1983 года капитан Мохаммед Наби Коринзай, выполнявший боевой вылет на Су-7БМК в приграничный с Пакистаном район, избавился от боевой нагрузки и, совершив резкий маневр, пересек «ленточку». Сам Коринзай позже утверждал, что слышал в эфире, как два советских истребителя рванули на его перехват. Посадка произведена на авиабазе Долбандин по «классической афганской схеме» (афганцы очень часто на Су-7 превышали допустимую посадочную скорость и выкатывались за пределы полосы). Летчик не пострадал, а вот самолет был разбит. Остатки летательного аппарата проинспектировали и, не обнаружив ничего интересного, использовали его части в дальнейшей пропагандистской компании. В любом случае – это был первый побег с использованием боевого самолета.
     Уже 22-го сентября пакистанцы получили очередной трофей в виде транспортного самолета Ан-26 №278. Экипаж из пяти человек под управлением полковника Хаджи Факира Ахмада должен был вернуться в Кабул после доставки груза на аэродром Хост, но изменил курс и приземлился в 9:00 на посадочной площадке Мираншах. Самолет включили в состав ВВС Пакистана и довольно долго эксплуатировали под номером 754, а в начале 90-х годов передали в музей авиации.

     Обширная граница с Пакистаном и напряженная обстановка в приграничных районах, заставлявшая выполнять большинство боевых вылетов именно сюда, способствовала угонщикам. При желании подходящий момент не приходилось долго ждать. Настоящий "подарок" пакистанцы получили 13 июля 1985 года, когда к ним были угнаны сразу два вертолета Ми-25 №28 и №12 377-го овп, из состава смешанного звена находившегося на временной базировке в Хосте (2 Ми-25 и 2 Ми-17). Пара ударных вертолетов, при выполнении очередного боевого задания в районе своего аэродрома, изменила курс и произвела посадку на пакистанской территориив горном р-не Мираншах. Всего на борту находились семь человек, в том числе три летчика, два оператора и два борттехника: старшие лейтенанты Мохаммад Исхак, Мохаммад Омар, Хабибулла, Мохаммад Гуль, Мохаммад Мукиим, Фарук и капитан Хуссейн Джан. Все они были подкуплены людьми из банды Юнуса Халиса. Ми-25 вызвали широкий интерес западных специалистов.
     23 октября 1986 года впервые побег совершен на истребителе МиГ-21. Летчик Баграмского истребительного полка Мухаммад Дауд Рамс произвел посадку на пакистанской авиабазе Кохат. Выяснилось, что летчик был подкуплен силами Хезб-и-Ислами, а его семья заранее эвакуирована в лагерь беженцев на территории Пакистана.

     С выводом из Афганистана советских войск правительственные офицеры перестали верить в победу над моджахедами. Это способствовало всплеску дезертирства. 5 февраля 1989 года в Панджшере совершили посадку два вертолета Ми-35 №71 и №84, управляемые экипажами майоров Арифа и Абдул Ахи (всего шесть офицеров). Обе машины на несколько лет были прикованы к земле и вернулись в небо только в конце 1990-х годов, когда понадобились "Северному альянсу" в борьбе против Талибов. 6 июля 1989 года летчик 355-го апиб капитан Хаджи Джан Мухаммад, 1966 года рождения, на истребителе-бомбардировщике Су-22М4 №804 совершал удар по цели расположенной в районе Джелалабада. Освободившись над горным районом Шамшад от груза бомб он ушел на сопредельную территорию и произвел посадку в Пешаваре в 15:30. По договоренности с семьей беглец пролетел над своим родным кишлаком, что было сигналом к уходу родственников в Пакистан.

     Так же в Пешавар 29 сентября 1989 года перелетел на истребителе МиГ-21бис №957 капитан Джалал Уддин Вардак. Самолет принадлежал 322-му иап с АБ Баграм и выполнял удар по позициям противнику у н.п. Абрешим, около шоссе Кабул-Джелалабад. Летчик изменил курс, совершив рывок через границу на высоте 300 м и скорости 1200 км/ч. В 1996 году Вардак вступил в ВВС Талибов и снова летал на МиГ-21 с авиабазы Кандагар.
     Следующие два угона были связаны с "мартовским" антиправительственным мятежом поднятым генералом Шах Наваз Танаем. 7 марта 1990 года, когда стало окончательно ясно, что мятеж провалился, генералы Шах Наваз Танай и Ак Кадыр Ака с семьями и другие повстанцы бежали в Пакистан на транспортном Ан-12 №380. Самолет пилотировал экипаж майора Гуляб Дина, который в 12:25 совершил взлет с авиабазы Баграм и на предельно малой высоте ушел за границу. Роль штурмана в этом полёте выполнял лично генерал-майор Хваджа Мухаммед Шафи! Самолет передали в музей ВВС Пакистана.

     После падения правительства Наджибуллы побеги афганских летчиков продолжались, но на этот раз все они совершались внутри страны между различными группировками борющимися за власть. Особенно отличались массовыми случаями дизертирства летчики ВВС Дустума. В начале 1994 года было отмечено не менее семи (!) случаев перелетов Дустумовских экипажей к Раббани, а 24-го мая 1997 года к  Талибам бежали три самолета и один вертолет. В этот день произошёл мятеж в рядах дустумовцев, приведший к массовому дизертирству, среди бежавших оказался даже командующий ВВС  генерал-лейтенант Хафизулла! Другой "тройной" перелёт совершили лётчики Раббани 10-го сентября 1997 года, при падении Шибергана. Под угрозой захвата аэродрома генерал Абдул Малик дал команду восьми самолётам улетать в Куляб, но только пять лётчиков выполнили приказ, трое бежали к талибам в Шинданд и Герат. В результате этих событий, к концу 1997 года, авиация Северного Альянса перестала представлять собой значимую силу. Относительно полный список побегов представлен в таблице ниже: