Вывод из Баграма (Продолжение)

    Где-то после обеда Юра принял от Щапина сигнал из Баграма о готовности аэродрома к приёму самолётов. Щапин доложил, что всего по списку 384 человека, бойцы распределены на 4 группы и будут на стоянке в готовности к погрузке в 18 часов, бочки с соляркой зажгут с наступлением темноты. Время на поджог всех бочек одновременно займёт не более 10 минут. Во время доклада мы с Романюком были рядом. Командующий распорядился быть мне на стоянке в 17.30.
     В начале февраля заход солнца в Кабуле в 18.00 по местному времени, а в 18.40 наступление темноты. В назначенное время я был на стоянке. Экипажи занимались предполётной подготовкой самолётов к вылету. Я занял место в правой чашке 1-го самолёта. Запуск, выруливание и взлёт произвели строго по плану. От Кабула до Баграма всего ничего, не более 50 км, с учётом времени набора высоты выход на точку занимает минут 20. При кажущейся простоте этого короткого маршрута необходимо было учитывать, что при отсутствии приводных радиостанций, а также радиолокационных средств контроля ответственность экипажа по точному выходу на точку многократно возрастала. Как на грех, район затянуло слоистой тонкой облачностью, высоту которой мы определили в наборе. Она стояла на высоте 3200-3600м. С наступлением темноты мы были над точкой. Насколько помнится, наш первый Ан-12 «завис» где-то на высоте 4500. Каждый следующий борт занимал эшелон на 300м выше на визуальной видимости. Мы связались со Щапиным, подтвердившим готовность аэродрома к приёму бортов. Бочки горят, группы готовы к погрузке. Мы стояли в левом вираже над точкой, каждый на своём эшелоне. Командир вопросительно посмотрел на меня, и я отлично понял его взгляд.
     В Афгане были два аэродрома, наиболее проблемные с точки зрения захода на них самолета на посадку. Это Кабул и Баграм. И проблема заключалась в высокогорном рельефе местности, обусловленном расположением этих аэродромов в центральной части хребта Гиндукуш, являющегося юго-западными понижающимися отрогами Гималаев, а с севера граничащим с Памиром. Средняя высота в этом районе 2200м, а некоторые вершины вздыбились до 3500-4000 м. И хорошо, если заход штатный при наличии всех РТС, да ещё и в безоблачную погоду. В нашем случае не было за нами радиолокационного контроля, да ещё и затянуло облачностью аэродром, а снижение под облака связано с огромным риском, если промахнуться с выходом точно в чашу аэродрома. 
     Я спросил по СПУ* командира, уверен ли он, что мы точно над точкой, он кивнул и добавил, что над нами на контроле ещё три экипажа, которые молчат в знак навигационного подтверждения. Мне предстояло принять решение и тогда я сказал слово, запомнившееся до сей поры: “Ныряем”. Один за другим мы приступили к плавному снижению. Первыми, пробив облачность, командир сообщил, что мы точно над точкой и он наблюдает огни. По заранее согласованным условиям БАНО* были выключены, чтобы исключить вероятность нашего обнаружения с земли. Надо здесь ещё раз отдать должное мастерству экипажей, заходящих один за другим на посадку только лишь по огням из зажжённых бочек и лишь тремя бочками отмаркированным началом полосы. Лётчики не могли определить высоту на контрольных точках: дальнем и ближнем приводах, и только их опыт и мастерство позволили им произвести мастерский заход и нормальную посадку без аэродромных прожекторов, а только с посадочными фарами. Командир экипажа передал по радио Щапину, чтоб он подтягивался к первому борту.
   Мы зарулили, погасили фары, зажгли свет в грузовом отсеке. Началась организованная погрузка личного состава, почти совпадавшая с задуманным планом. Все были на своих местах и не зря, так как в темноте, при шуме работающих двигателей не только бойцы, но и некоторые командиры теряли контроль над колоннами и пытались прорваться к стремянкам у кабин. 
       Погрузка закончена, выключен свет в грузовом отсеке, Щапин с некоторыми офицерами батальона разместились в гермокабине. Выруливаем и взлетаем в обратном порядке, как и предусмотрено планом операции. Мы уходим последние. Прощай, Баграм! После посадки в Кабуле стрелки некоторых экипажей доложили, что видели трассёры. Но всё в порядке, мы в Кабуле. Офицеры построили бойцов и повели их со стоянки на пересылку.   

Вот имена участников этой беспримерной операции, установленные на сегодняшний день при помощи группы поддержки и, особенно, Коли Прохоркина, в порядке очерёдности их вылета на аэродром Баграм:

• капитан Воронов, борт № 144

• капитан Грачёв Валерий, правый лётчик капитан Прохоркин Николай, борт № 159   

• капитан Буяков, борт № 151

• капитан Шимякин, борт № 573

  запасные экипажи:

• капитан Захаренков, борт № 89

• капитан Колегов, борт № 75

Что касается остальных членов экипажей-участников операции, то они в интенсивном розыске. Наша инициативная группа постоянно этим занимается, вплоть до запроса в адрес центрального архива РФ в Подольске. По мере поступления новых сведений, они будут дополняться в текст рассказа.

     Вся операция продлилась порядка полутора часов. Выполнив послеполетные работы, ребята тесным кольцом окружили меня и стали дружно уговаривать зайти в модуль, отметить “общий день рождения”, учитывая, между прочим, и то, что по нам на взлёте всё-таки отработали духи, но удача и везение сегодня были на нашей стороне. Долго уговаривать меня было не надо, но я сказал, что нужно позвонить на ПУ. Мы отправились в модуль, и я связался с Тараненко. Юра бодро сказал: «Пал Григорич, даю трубку Командующему». Романюк начал говорить, мне показалось, он был взволнован и было отчего, ведь фактически почти на всё время операции мы находились вне какого-либо радио- и радиолокационного контроля, можно сказать в информационной чёрной дыре.  Его голос вибрировал: «Паша, огромное спасибо, вы сделали большое и нужное дело, вывезли из этой заброшенной дыры батальон. Дам команду о представлении к наградам всех участников этой операции». Радостно было это слышать, и я передал просьбу ребят остаться с ними в модуле, немного посидеть по-авиационному. Но он сказал, что, к сожалению, не может мне этого позволить, так как готовится к вылету лётный эшелон 2-й и 3-й эскадрилий «полтинника» и мне надо быть на месте. Ребята с сожалением встретили мой пересказ разговора, но делать было нечего, пришлось уйти. Напоследок сказал командирам, чтоб сильно не увлекались так как назавтра опять перевозки и чтоб подготовили списки на награждения.
   Однако в эту ночь случилась большая трагедия: при выполнении перелёта на Пули-Хумри, выполняя одновременно разведку погоды для остального лётного эшелона полка, через 32 минуты после взлёта была потеряна связь с вертолётом Ми-24, пилотируемым командиром 50 осап полковником Головановым Александром Сергеевичем. Погибли командир знаменитого в Афгане “полтинника”, и лётчик-оператор старший лейтенант Пешеходько Сергей. Вечная память героям! Но в этом рассказе мы не будем продолжать эту тему и углубляться в детали причин катастрофы.
   Недавно разговаривал с Юрой, и он высказал оригинальную мысль, согласиться или нет с которой - дело каждого. Но хотелось бы в нескольких словах остановиться на его аналогии. При том, что Юра всегда отличался мечтательным свойством души и чувством романтизма, он сказал, что наша операция по эвакуации из Баграма, по его мнению, по риску, стремительности, дерзости и результатам сравнима с известной операцией “Шаровая молния”, проведённой 4-5 июля 1976 года израильскими коммандос в аэропорту Уганды Энтеббе по освобождению 106 пассажиров-заложников самолёта Airbus А-300 авиакомпании Air France. Я возразил тогда, что не совсем согласен насчёт результатов, так как коммандос наделали там много шуму, убив всех семерых угонщиков из НФОП*, попутно уложив 45 угандийских солдат и взорвав почти всю угандийскую боевую авиацию в числе 30 штук МиГ-17 и МиГ-21. Правда, в ходе операции погибли 4 заложника и один коммандос. Да ещё какой: подполковник Йонатан Нетаньяху - старший брат нынешнего премьера Израиля!
   Наша же операция прошла “тихо-мирно”, хотя случись что, у нас, как говорится, с собой было... около четырёх сотен советских “коммандос” из 108мсд.

  И в заключение несколько слов о наградах. В суматохе перед выходом, честно говоря, было не до этого. Да и порядок представлений известен: снизу-вверх. Писал ли кто на кого и подавал ли представления в строевые отделы частей - это мне не известно. Знаю, что сразу после вывода в стране пошли другие дела, и к недавним событиям в Афгане, равно, как и  к их участникам, интерес упал стремительно.
   Отрадно сейчас сознавать, что многие здравствующие и поныне афганцы сохраняют бодрость телесную и духовную, не теряют оптимизма, по мере сил и возможности не дают реке забвения поглотить память о людях и событиях, уже столь давних.

    Сокращения в тексте:

 -вдд - воздушно десантная дивизия,

- мсд - мотострелковая дивизия,

- ОД - оперативный дежурный,

- ГБУ - группа по боевому управлению,

- РЛС - радиолокационная станция,

- РСП - радиотехническая система обеспечения посадки,
 - ПУ - пункт управления,

- ВПП - взлётно-посадочная полоса,

- АДО - авиационно-десантное оборудование,

- СПУ – самолётное переговорное устройство,
- БАНО - бортовые аэронавигационные огни,

- НФОП - национальный фронт освобождения Палестины,

- ОГ - оперативная группа,

- ОГ ПСС - оперативная группа по поисково-спасательным работам.

      Винокуров П.Г., полковник в отставке, нач. КП ВВС 40А

   24.07 - 08.08.2020