Потери 1984

1 января 1984 г. катастрофа вертолета Ми-8 17-го оап Погранвойск (Мары). Экипаж в составе зам ком аэ м-ра В.А.Сургутанова, штурмана аэ к-на Г.В.Кореня и борттехника л-та О.Н.Вепрева выполнял задание по эвакуации раненых. На маршруте Термез - Керки, после пролета хребта Н=1100м вертолет снизился и упал на равнинном участке недалеко от гор (у н.п. Окузбулак). Экипаж погиб. Точная причина потери не установлена.

16 января 1984 г. боевая потеря самолета Су-25 200-й ошаэ. Вылет звеном: п/п-к П. Рубан - ст.л-т В. Рассоха, к-н Н. Приходько - ст.л-т Л. Стуров. Во время атаки позиций моджахедов в районе Ургуна пикирующий самолет ведущего был поражен очередью ДШК в правую плоскость. Пули перебили управление элероном, после чего самолет вошел в неуправляемое вращение. Летчик катапультировался на малой высоте, не обеспечивавшей нормального раскрытия парашюта и погиб.

17 января 1984 г. боевая потеря самолета Су-17м3 156-го апиб (Мары-2). Вылет с аэродрома Шиндант. Начальник разведки АП майор Нагибин Николай Федорович. Это был его первый боевой вылет в Афганистане. Группа самолетов: 2 МиГ-21бис (927 иап, аэродром Березы) и 4 Су-17м3 наносили удар в 35 км южнее Шинданда в горном районе. После сброса АБ самолет на выводе из пикирования столкнулся с горой и взорвался. При осмотре места падения в заголовнике К-36 обнаружены пробоины от пуль, наиболее вероятно, что летчик погиб при обстреле в момент вывода.

18 января 1984 г. боевая потеря самолета Ан-12 №11429 930-го втап (Завитинск). СМУ. Экипаж к-на Верижникова Л.Ф. выполнявший рейс Кандагар - Мазари-Шариф для доставки боеприпасов частям афганской армии, вышел под облачность на большом удалении от аэродрома, попал под огонь душманов (поражение 1-го и 2-го двигателей), разбился и сгорел при попытке выполнить аварийную посадку на склон горы в 40 км к югу от а/э Мазари-Шарифа. Экипаж в составе: к-на Л.Ф.Верижникова, ст. л-та А.В.Скрылева, ст. л-та В.Г.Козырева, ст. л-та Б.В.Трикило, ст. л-та П.Г.Тюнева, ст. л-та А.П.Клименко, пр-ка С.И.Ненашева, пр-ка А.С.Усова - погиб.

13 февраля 1984 г. поломка самолета Ан-12бп 1-й аэ 50-го осап (Кабул), посадка на аэродроме Баграм. Груз боеприпасов и 40 человек личного состава. На самолете п/п-ка К.Мостового после касания ВПП, на пробеге, сложилась правая стойка шасси, после замены двух двигателей и стойки самолет введен в строй.

6 марта 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Сбит противником, предположительно в районе г. Санги-Дзудзан, погиб летчик-оператор ст.л-т С.А. Дресвянников.

20 марта 1984 г. поломка самолета МиГ-21бис №57 из 2-й аэ 927-го иап (Береза). Начальник ВОТП АП м-р Максимов при выполнении посадки на а/э Шинданд.

25 марта 1984 г. в 12:10 потерпел катастрофу самолет МиГ-17 ВВС ДРА (Кандагар). Молодой летчик мл.л-т Сайед Мохаммад Хашим Абдул Хамид совершавший тренировочный полет заблудился, в 11:50 нарушил границу Пакистана на стыке провинций Спинбульдак и Чаман и разбился в 10 км западнее перевала Газабанд, у н.п. Самунгли, после полного израсходования топлива. Некоторые источники предположили, что летчик совершал побег, но эта информация не подтвердилась. Тело передано афганской стороне.

27 марта 1984 г. повреждение двух Ми-8 181-го овп (Файзабад). Пара вертолетов, выполнявшая полет в р-не Файзабада была подбита огнем стрелкового оружия и совершила вынужденную посадку, обе машины эвакуированы под огнем противника, на внешней подвеске вертолета Ми-6 м-ра А.Скобова и позже восстановлены.

2 апреля 1984г. боевое повреждение вертолета Ми-24 335-го обвп. Вертолет к-на В.Легкова, во время выполнения боевого задания, подвергся обстрелу из стрелкового оружия, при этом командир получил тяжелые ранения и был направлен после вынужденной посадки в госпиталь, где скончался. К-н Легков уже второй раз привел подбитый вертолет на базу, но сам второго ранения не пережил.

2 апреля 1984 г. катастрофа вертолета Ми-8 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Пара вертолетов с засадной группой от 8-й пдр на борту вылетела в 6:15 в юго-западном направлении за реку Аргандап. Через несколько минут один из вертолетов столкнулся с сопкой близ Лашкаргаха и загорелся. Погиб экипаж в составе командира ст. л-та Ю.Чепкасова, летчика-штурмана л-та В.А.Ковальского и борттехника л-та В.Лебедева, а так же 12 десантников.

9 апреля 1984 г. боевая потеря самолета Су-17м3 156-го апиб (Мары-2), аэродром Кандагар, командир 2 аэ майор Александр Мухин.

21 апреля 1984 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (87 орап Карши), аэродром Баграм, пара капитан Корж - Шапиро. Второй день операции в Пандшере. Полет на поиск караванов в Пандшерском ущелье. Это был второй вылет пары в этот день, а для ведущего это был 28 боевой вылет. После обнаружения каравана, ведущий начал атаку с пикирования. Со слов ведомого, после вывода из пикирования, он увидел, как самолет ведущего плашмя падает на склон горы, при этом было видно, что ведет огонь ДШК. Самолет упал на высоте 4500м. Вертолет ПСО специально облегчили, чтобы можно было высадить специалиста ПДГ. Самолет лежал вниз кабиной. Возле обломков самолета было обнаружено много следов, наши смогли забрать только тормозной парашют. Причина осталась невыяснена.

22 апреля 1984 г. боевая потеря самолета Су-22м 355-го апиб ВВС ДРА (Баграм). При выполнении бомбового удара, группой, в районе н.п. Хост сбит самолет капитана Шерзамина Ширзоя. Летчик катапультировался в 40 км от Хоста, получив при этом травму руки. Кроме того, лёгкая обувь слетела в результате больших перегрузок при покидании, и афганец остался босиком... Около двух дней пешком добирался до Хоста, получив обморожение ног. Длительное время лечился, после чего смог восстановиться и вернулся к полетам на реактивных самолетах. В августе 1986 года первым был удостоен звания "Герой Республики Афганистан", в сентябре 1987 года проходил отбор в отряд космонавтов, дослужился до звания генерал-майор. В начале 1990-х годов эмигрировал в Россию. 

25 апреля 1984 г. боевая потеря самолета Су-17м3 156-го апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Баграм. Пара: ведущий ст. л-т Соколов Сергей Александрович, ведомый ст. л-т Грушковский. Полет на поиск передвижной радиостанции в районе аэродрома Баграм. В горизонтальном полете на Н=1500м ведущий почувствовал сильный удар по самолету и тут же доклад ведомого: “Серега, прыгай!!!”. Летчик катапультировался , после приземления сразу вступил в перестрелку и был тяжело ранен. Вертолета ПСО в данном районе не было (должна была работать пара Ми-8 50-го осап) и пришлось перенацеливать из другого района ближайшую пару Ми-8МТ 262-й овэ капитанов С.Ефимова - А.Бойкова. Всегда в районе работы в 5-6 км висел вертолет, но не в этот раз. Вертолетчики слышали доклад ведомого на едином боевом канале, и уже знали что сбит самолет. По команде с  самолета-ретранслятора они направились на выручку летчику, но пара находилась у входа в Панджшерское ущелье, и, даже выжимая максимальную скорость из машин, смогла подойти только через 20 минут.  Вышли в квадрат и, ориентируясь по по дыму горящего на земле самолета, стали снижаться на ПМВ. Вскоре к-н Бойков на фоне желтых барханов заметил кресло летчика, а с борта Ефимова заметили в стороне, на пригорке, отстреливающегося окровавленного Соколова, лежащего на животе.  Вертушка Сергея Ефимова подоспела в последний момент. Когда группа ПДГ и б/т ст. л-т А.Марчук подбежали к пилоту, он был уже без сознания, подняли его на борт в таком же положении.  Борттехник ст. л-т Анатолий Марчук уже в кабине стал осматривать пилота, чтобы уточнить ранение, и увидел, что под животом в руке сжата граната с выдернутой чекой. Он осторожно разжал ладонь и выбросил гранату за борт, в еще открытую на взлете дверь.  Сергей Соколов прошел долгое лечение, в ИБА он уже не летал. Герой РФ. Для к-на С.Ефимова это был уже второй спасенный летчик.

9 мая 1984г. 09:50 боевая потеря вертолета Ми-24 1-й вэ 335-го обвп (экипаж 3-й вэ). Пара вертолетов к-н В. Перелыгин - к-н А. Мухталов прикрывала колонну войск на маршруте Джелалабад - Кабул, в ходе завязавшегося с моджахедами боя вертолет ведомого получил попадания в редуктор и топливные баки, начался пожар. Мухталов попытался совершить вынужденную посадку на непригодную площадку, скопотировал и завалился на правый борт. Ударом заклинило двери и люки, а командир и борттехник ст.л-т В. Ляшенко получили ранения. Оператор ст. л-т А.Крылов разбил автоматом остекление фонаря своей кабины и освободившись помог выбраться из загоревшегося вертолета товарищам. Через несколько минут вертолет взорвался. С воздуха летчиков прикрывал ведущий, а подошедшая на помощь пара Ми-8 майора М. Винникова эвакуировала экипаж.

11 мая 1984 г. боевая потеря 4 самолетов МиГ-21БИС 927-го иап (Береза). Во время ночного обстрела маджахедами авиабазы Баграм, третий реактивный снаряд попал в один из самолетов дежурного звена, пламя с загоревшегося самолета перекинулось на другие три стоявшие в обваловке рядом, в результате сгорело 4 машины.

12 мая 1984 г. столкновение вертолета Ми-8МТ и самолета МиГ-21УМ 322-го иап ВВС ДРА (Баграм). Из-за несогласованности действий РП взлетную полосу одновременно заняли афганский самолет и вертолет 50-го осап. На разбеге летчики МиГ-21 заметили препятствие и попытались оторваться на скорости ниже допустимой, но задели лопасти вертолета. Экипаж истребителя погиб. Экипаж вертолета и его командир, Константин Шавель, успели покинуть борт до того, как он полностью сгорел (воспоминания очевидца).

13 мая 1984 г. боевая потеря самолета Су-17м3 156-го апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Шиндант. НШ АП п/п-к Бузов Геннадий. Удар в составе звена в 15 км юго-западнее Герата. После сброса АБ с горизонтального полета летчик почувствовал сильный удар в хвостовой части (явный признак попадания ПЗРК). Летчик катапультировался и через 15 мин подобран вертолетами ПСО.

22 мая 1984г. полет группы вертолетов 262овэ (Баграм) на высадку десанта. На вертолете Ми-8МТ (командир экипажа к-н С.Ефимов, летчик-штурман ст.л-нт С.Бухаров, б/техник ст.л-т А.Марчук) со взводом десанта (10 человек) на борту непроизвольным выстрелом из автомата был пробит правый двигатель. Полет проходил в отрогах Гиндукуша на высоте порядка 3000 м.  Перед высадкой, по команде командира взвода: «Приготовить оружие!»,- из стоящего на полу грузовой кабины стволом вверх АКС-74 произошел выстрел.  Пуля пробила потолок и попала в автоматику правого двигателя. Начался пожар, экипажу пришлось выключить двигатель. Судьба десантников, по воле «случайного снайпера» теперь зависела от действий экипажа, летящего в узком ущелье с потерей высоты и половины тяги, на которой они держались в высокогорье, без возможности сесть «немедленно перед собой» из-за отсутствия подходящей площадки. Подходящую площадку (пахоту) они только что пролетели перед роковым выстрелом. С трудом (высокогорье, минимальная тяга, загрузка) они развернулись и смогли нормально приземлиться. Через ретранслятор, висящий в небе Ан-26РТ, запросили новый двигатель. Двигатель привезли и оперативно заменили на месте, «в поле», до окончания светового дня. Возвращаться надо было через ледники с высотой 4000 м. Вертолет успешно перегнал командир эскадрильи м-р Константинов. Экипаж (Константинов-Ефимов-Марчук) в полете «на слух» контролировал работу замененного двигателя, и до захода солнца, вернулся на свой аэродром, как в песне: на честном слове и… на неконтролируемом движке...

25 мая 1984 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (87 орап Карши), вылет с аэродрома Баграм. К-н Давыдов Андрей Николаевич, 38 боевой вылет. Работа на севере Панджшерского ущелья. Летчика вводили в строй на удары в составе звена: ком аэ Довганич - Балько, Бутенко - Давыдов. В районе цели ведущий звена цель не смог обнаружить, его ведомый обнаружил цель и начал строить атаку с пикирования (зарядка по 4хОФАБ-250-270), ведущий маневр за ним. Далее ведомая пара. После атаки в районе цели произошел сильный взрыв, решили, что попали в склад с боеприпасами. Однако со спарки, которая баржировала сверху над звеном, запросили “А где четвертый?” На запрос не отвечал ведомый второй пары капитан Давыдов…

31 мая 1984 г. боевая потеря в-та Ми-24 №04 Погранвойск в р-не кишлака Сарый-Джуй. Экипаж к-на В.Жернова в составе: л/о ст.л-т В.Ляшко, б/т л-т А.Шендеровский, б/м пр-к М. Полищук осуществлял огневое прикрытие высадки десанта. Был поражен и загорелся правый двигатель, вертолет начал терять высоту. Командир экипажа дал команду экипажу покинуть борт. На высоте около 150 м В.Ляшко совершает пыжок с парашютом. Борттехник и механик команду командира не слышали. К-н Жирнов с большим трудом все-таки посадил горящий вертолет на небольшой козырек, выступавший из горы и, в полной уверенности, что экипаж покинул борт, быстро выпрыгнул из машины. Вертолет перевернулся вверх шасси. По счастливой случайности борттехник и механик не пострадали. Командир экипажа одного вертолетов Ми-8 (Кашин А.М.) , высадив десант, подлетел к упавшему вертолету и забрал экипаж перед самым носом у духов, спешивших пленить летчиков. (К-н В.Жернов награжден орденом "Красного знамени", члены экипажа - орденами "Красной звезды".

5 июня 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Осуществлявший атаку цели у кишлака Пишгор, вертолет к-на Е.Сухова был обстрелян противником, ранен летчик-оператор. При выполнении ухода от объекта атаки попал под огонь средств ПВО повторно и был сбит. Экипаж в составе командира, летчика-оператора ст. л-та В.Романцова погиб.

6 июня 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Вертолет к-на В. Скобликова ведомым в паре выполнял удар по наведению с земли. На выходе из атаки произошла детонация боекомплекта на борту, вероятно из-за поражения огнем с земли. Когда в кабине произошел взрыв, летчик-оператор ст. л-т В.Путь понимая, что уже ничего не сделать, сбросил фонарь и выпрыгнул с высоты 150м. Парашют раскрылся у самой земли. Ни командир, ни борттехник ст. л-т А.Чумак, ни пр-к П.Гордеев, вылетевший в качестве стрелка, спастись не успели.

14 июня 1984 года боевая потеря самолета МиГ-21МФ ВВС ДРА (Кандагар). Самолёт, пилотируемый советским военным советником п/п-ком С.М.Песковым, осуществлял поиск пропавшего афганского вертолета Ми-8Т в долине реки Лора. При проходе на малой высоте самолет был сбит огнем с земли, после чего лётчик катапультировался. Десантникам, посланным в район для поиска лётчика, удалось найти только парашют.

15 июня 1984 г. боевая потеря самолета МиГ-21бис №01 927-го иап (Береза). Наносивший БШУ в составе звена, в районе н.п.Чарикар в 6 км от Баграма, самолет к-на Гордиюка А.А., на выводе из пикирования попал под огневое воздействие с земли, потерял управление и перешел во вращение, после чего на Н=800м летчик катапультировался и был подобран парой вертолетов Ми-8МТ 262-й овэ к-на С. Ефимова, обеспечивающей ПСО БШУ (ЛШ ст.л-т С. Бухаров, БТ ст.л-т Киншаков) в последний день своей командировки (крайний боевой вылет экипажа). Летчик приземлился в арык на окраине кишлака, в 500 м от цели. Почти одновременно с ним, в 5час.48 мин. Кабульского времени, подсел и вертолет ПСС. За протянутую руку и поясной ремень летчика подняли на борт.  В период с декабря 83-го это был уже  третий летчик, спасенный к-ном С.Ефимовым.      Причина потери - выполнение приказа вышестоящего начальства о работе по "сдвоенным целям" с одним курсом, не смотря на высокую плотность стрелкового воздействия в райне "сдвоенной цели". В результате катапультирования к-н А.Гордиюк получил компрессионный перелом 2-х позвонков, но через полтора года восстановился на одноместном истребителе без ограничений. Закончил летать в 1992 году на МиГ-29. 

23 июня 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 339-й "советнической" осаэ (борт №05). Экипаж в составе командира к-на Владимира Зеленова, летчика-штурмана ст. л-та Александра Нагибнева и борттехника ст. л-та Сергея Л. Смирнова вылетел в район перевала Саланг (отрог Гиндукуша) с высшими чинами афганской армии на борту для ознакомления с местностью и оценки обстановки. Полет проходил на Н=4000м нормально, но при снижении после облета месности, на Н=2800м вертолет был поражен зенитным снарядом. Командир сумел выполнить аварийную посадку на подбитой машине, но в результате пожара возникшего на борту летчик-штурман и борттехник погибли. К-н Зеленов получил сильные ожоги, после госпиталя восстановился и продолжал летать.

2 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Вертолет сбит противником при ведении воздушной разведки, упал на землю и взорвался. Погиб летчик-штурман л-т В.Захаров.

3 июля 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар). Пара вертолётов Миронов-Талдыкин наносила удар по опорному пункту противника. Во время разворота для повторного захода ведомый вертолет к-на В.Талдыкина, летевший на предельно малой высоте, был поражен выстрелом РПГ-7 и разбился при попытке совершить вынужденную посадку. После удара о землю командира выбросило на скалы, летчик-оператор (А.Грачев?) чудом остался жив.

5 июля 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Вертолет доставлявший продовольствие и боеприпасы на высокогорную площадку был обстрелян из крупнокалиберного пулемета, пулей был убит борттехник ст. л-т С.А.Астионенко.

6 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар), полет парой по маршруту Кабул - Кандагар, возвращались на базу после недельной командировки в Кабуле. Вертолет к-на Ларионова А.В. в 40 км от Кабула был поражен ракетой ПЗРК, начался пожар, потеряв управление вертолет перевернулся и упал у подножья горы. Экипаж и 26 пассажиров на борту погибли. После этой катастрофы была запрещена перевозка пассажиров на вертолетах Ми-6 в Афганистане.

11 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз). Полет парой по маршруту Кабул - Бамиан, ведущий А.Пальнов - ведомый А. Трегубов. Ведомый вертолет, перевозивший груз 3-х тонн муки, при пересечении хребта на высоте Н=5000 м. (превышение 2000 м.) был поражен ракетой ПЗРК в заднюю часть подвесного топливного бака. Возник пожар, отпали створки грузовой кабины, началась тряска. Командиру удалось совершить вынужденную посадку в расположении противника. Экипаж в составе командира Трегубова А.И., помощника командира Семчука Ю., штурмана Маслова А., борттехника Гоппа В., бортрадиста Ладыка Г. и бортмеханика Ищенко Г. уцелел и был подобран вертолетом Ми-8МТ 50-го осап (экипаж к-на А. Лукьяненко), вертолет полностью сгорел, остались только хвост и законцовки лопастей.

14 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз), полет по маршруту Кабул - Кундуз. Вертолет м-ра Скобова А.Н. был поражен в р-не Баграма ракетой ПЗРК, на борту возник пожар и командир перевел машину на снижение с вертикальной скоростью 25-30 м/сек. Ведомый доложил "Наблюдаю густой шлейф дыма". За минуту вертолет снизился с 3600м до 1500м, на этой высоте произошел полный отказ управления, после чего м-р Скобов приказал экипажу покинуть вертолет, а сам продолжал бороться за спасение пассажиров. ПКК Юрий Яковлев и штурман успели покинуть машину, после чего произошел взрыв в воздухе. Погибло 12 человек. На борту находился второй экипаж 181-го овп возвращавшийся из Кабула на основную базу Кундуз, был взят в нарушение приказа о запрещении перевозки пассажиров на данном типе вертолетов.

4 августа 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-24в №20 262-й овэ (Баграм). В ходе непосредственной поддержки войск, при выполнении второго захода на цель, огнем ДШК был поврежден вертолет зам.ком.эска по летной подготовке С.Бунькина (летчик-оператор В.Иванов). После отказа двигателя экипаж выполнил вынужденную посадку в гористой местности, откуда позже был эвакуирован вертолетом ПСС. Подбитый Ми-24 возвращен в строй после замены двигателя на месте вынужденной посадки.

6 августа 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8 17-го оап Погранвойск (Мары). Экипаж в составе командира к-на М.Капустина, летчика-штурмана ст. л-та В.Борисова и борттехника ст. л-та Г.Дикмарова доставил боеприпасы на площадку в р-не Талукана. После взлета начал уход на малой высоте прямо над расположенным ниже в равнине кишлаком, откуда по вертолету был произведен выстрел РПГ. Начал разваливаться еще в воздухе. Все на борту погибли.

23 августа 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Командир вертолета ст. л-т А.Липовой, летчик-оператор л-т И.Смекалов, борттехник л-т О.Катунин. Осуществляя воздушную поддержку десанта в районе 38 км юго-западнее Кабула, экипаж обнаружил несколько активных огневых точек противника и атаковал их, но в первом же заходе был подбит. Командир попытался совершить посадку на автодорогу, но поврежденный вертолет потерял управление и разбился, все находившиеся на борту погибли.

август (июнь) 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар). Пара вертолетов к-на Р.Сахабутдинова осуществляла поиск группы десанта с которой была потеряна связь, обнаружив место боя в 10 км от Кандагара, летчики пошли в атаку на противника, но на развороте вертолет ведущего был подбит ракетой ПЗРК разорвавшейся в р-не грузовой кабины. Повреждения получила гидравлическая система, упало давление масла в главном редукторе, отсутствовала радио и внутренняя связь. На подбитой машине экипаж тянул несколько километров и совершил вынужденную посадку в нескольких километрах от базы.

27 августа 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Утром, в рамках операции в Панджшерской долине, группа п/п-ка А.Герцева из 20 вертолетов Ми-8 и Ми-24 осуществляла высадку десанта в зеленой зоне у н.п. Катай-Аршу. Вертолет к-на А. Лукьяненко при посадке в р-не кишлака на Н=15 м попал под огонь замаскированного ДШК, который бил с расстояния всего нескольких десятков метров. Маджахеды сосредоточили огонь стрелкового оружия на зависшей машине. Были пробиты топливные баки, повалил дым, один из солдат в салоне был ранен. Десантники и летчик-штурман В.Жигадло ответили огнем из личного оружия. С трудом удалось высадить спецназавцев и взлететь. Уже на посадке в Кабуле у вертолета отказал один из двигателей.

27 августа 1984 г. боевая потеря Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Экипаж замполита аэ м-ра Л.Белицкого шел замыкающим группы из 6 вертолетов, во время захода на площадку в 40 км юго-западнее Кабула, для высадки десанта, попал под плотный огонь ДШК и был сбит. Машина рухнула с высоты 20-30м, в результате крушения погиб экипаж в составе командира, летчика-штурмана л-та О.Тувальского, борттехника ст. л-та В.Израильита, а также командир десантников п/п-к В.Спицын и трое десантников. Спастись удалось только двум солдатам, которые во время падения оказались за сеткой в грузовом отделении и выпали на землю через открывшиеся от удара грузовые створки. Под обстрелом противника они вышли к своим. Этот вылет был у экипажа Белицкого 4-м за день.

Продолжение списка